這時候汽車自動化生產線這個概念，還處于超前的理論中，大部分的工序都是人機協(xié)力完成。

        不過國內外一些大廠，尤其是轎車制造廠，基本上都是半自動化更高，不像這個車輛廠，還顯示著機械為輔，人力為主的粗獷。

        趙長安走上了一個電焊分車間的二樓車間主任辦公室，看著眼前這個長一百三十米，寬五十米的巨大鋼構架廠房里面，從左右兩側開了四條軌道龍門吊，把從上面一個工序完工的汽車框架運送過來，和從前門作業(yè)車輛運送過來的汽車部件，進行焊接。

        經過三道電焊工的快焊以后，又通過這些龍門吊送往下一個分車間。

        在偌大的廠房里，電焊的火花閃爍成一片，十幾臺換氣扇呼呼的轉著，把車間里面的污濁空氣抽出去。

        “真是壯觀！”

        孫弘績忍不住贊嘆。

        “自從這筆訂單簽訂以后，廠里就集中力量以這筆訂單為主，為此專門技改了一個生產線，這條生產線目前是三班倒，每天的制造量是24輛?！?br>
        袁一舟介紹。

        “一天24輛，一輛的價格是3萬美元，一天就是72萬美元，600萬人民幣！毛利潤能做到60%，一天就是360萬！一個月就是一個億！”

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