直升飛機則不然，一來技術(shù)體現(xiàn)上并沒有那么高的壁壘，二來紅星廠已經(jīng)有了研發(fā)和生產(chǎn)基礎(chǔ)，所以法國人想要市場，就得拿技術(shù)換。

        李學武同紅星廠的干部們一起抬眼打量著眼前這架價值二十萬美元的公務飛機。

        二十萬美元，相當于國內(nèi)七十萬元了，就堆砌成眼前這架堪稱藝術(shù)品的飛機。

        漂亮嗎？那是真漂亮。

        李學武就算有推進國內(nèi)技術(shù)發(fā)展的心思和能力也不敢想20年內(nèi)能夠掌握這種先進的研發(fā)和生產(chǎn)能力。

        別說20年，50年內(nèi)能夠掌握這些，紅星鋼鐵集團都算是國內(nèi)企業(yè)最頂級的存在了。

        你看C909、919、929就是什么時候設計并生產(chǎn)出來的，跟空客還是有一定關(guān)系的。

        達索航空說他們的產(chǎn)品都致力于提供卓越的操控性、流暢的線條以及堅固耐用的結(jié)構(gòu)，同時確保最前沿的舒適體驗這句話并非夸大其詞。

        至少在李學武看來，這架飛機足可以稱作是藝術(shù)與技術(shù)的結(jié)合代表了。

        同李懷德一起走進機艙內(nèi)部，看著皮質(zhì)沙發(fā)、實木裝具、豪華的裝潢，以及包含了乘用、辦公和休息功能的設備設施。

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